关于北京市出租车涨价的争论，随着听证会的胜利召开，似乎告一段落了。但是我有种被强奸的感觉，没有快感，只有耻辱与愤怒。

据说，此次听证会是以15对5的大比例通过了出租车涨价的议案。这是很有些真奇怪的事情。从之前媒体上对出租车司机与市民的采访中，我一直有一个印象，就是此次出租车涨价是绝大多数司机与市民都明确表示反对的，除了一个被网络中称为“工贼”的于凯以外。不仅如此，在所有我自己询问的人中，似乎也没有赞成出租车涨价的。

所以，我不得不怀疑此次听证会代表的构成与出处了。他们是些什么人？为什么可以代表我们呢？也正是因为他们的代表，我们再一次被强奸了。出离愤怒。

对出租车行业的讨论，已经有很长时间了。几年前，中国经济时报的王克勤有过一篇影响巨大的报道，直指北京市的出租车是北京市某些领导的提款机。这篇报道让北京市的一些人紧张了许久，据称一些人连夜召开了常委会商讨对策。最后，恶人还是由可怜的宣宣当了。之后，央视的记者曾跑到北京市一些大出租车公司里搞了搞，搞出一个每位出租车司机的份钱里有1000元从账上找不着的结果。央视原打算继续报道的，可也没有了下文。关于出租车行业的报道消声匿迹了。

两年前，银川与张家港的出租行业分别出现了状况。同时，北京市三位出租司机按行政许可法向交管部门提出了转为个体的要求被驳回。当时我们报纸对此做了报道，之后我们与郭玉闪兄合作，连续几个月对出租车行业做了深入的剖析。结果可想而知，宣宣再次作了恶人，下令叫停。

这几年来，每年的北京两会与全国两会，都有代表提出关于北京市出租车的提案，结果都是石沉大海，大树难撼。有趣的是今年，再也没有出现关于出租车的提案。不知是代表们已经绝望，还是不再代表了。

其实，北京市出租车的情况并不复杂。无非是一个管制与寻租的问题。但它牵扯到的却是一个庞大的利益集团，事情由此也就变得复杂异常毫无头绪了。归根结底，还是制度的问题。老生常谈矣。

前段时间，北京市前交管局的头头毕玉玺被查出巨额不明财产。毕也在一夜之间白了头。这当然是冰山一角，却很能说明问题。从前年开始，陆续有地方对出租车业加强管制的新闻出现。比如江苏某地交管局局长，让自己的司机成立了一家出租车公司，规定市里所有的个体出租车必须向该公司报到。结果导致司机们联名上访，司机上访代表被人打伤的恶性事件。

一个交管局局长由于不许他办公司，可他非要办，于是让自己的司机出面。公司成立后，又通过手中的权力规定全市的所有个体出租归入他的公司，显然是因为出租车公司有着巨大的利润，而这个利润基本是由于政府对该行业的市场管制造成的。要知道，这完全是与税收以及财政没有关系的，个体出租车不仅要交管理费也是要交税的。

要想让出租车成为插入社会各个角落吸血的“毛细血管”，政府首先要做的是建立起市场准入制度，政府将市场准入卡住往往是第一步。如此方能保证他们准许企业的暴利，而这个暴利无疑是政府部门“恩赐”的，所以，企业必须为此付出代价。此所谓“天下没有免费的午餐”也。其次，由于这种吸血模式一旦构成并且稳定，政府与企业就成了一条裤子里的两条腿，谁也少不了谁了。当然利益集团的利益是不能牺牲的，而普通民众无疑是鱼腩，可以随意切割的。所以，通过涨价把负担全部推向消费者，也就不足为奇了。

此模式还有其他天大的好处。比如出租车车型的选择，本来这是与政府毫无关系的事，可结果却成了“政府采购”的模式，由政府替代市场来选择车型，结果自然是少不了新一轮的腐败寻租之类的东东。最终把车型弄成与自己利益最大或是最有关联的，也就一点也不奇怪了。

至于民意，先是伪造，实在伪造不了，就去他妈的。反正老子手里有枪有权，媒体也是老子掌握，你能奈我何？强奸你没商量！